Test790 Duke page 4 : Fiche technique ; Pour en savoir plus: Essai vidéo de la KTM 790 Duke. Tous les essais KTM. Toutes les occasions KTM. Tous les concessionnaires KTM . Toute l'actualité KTM. Commentaires. Lire les 3 commentaires lecteur sur cet article. Ajouter un commentaire Identifiez-vous pour publier un commentaire. Occasions KTM. KTM 06/11/2019 Actualité d'ailleurs nouveau moteur LC8c de 890 cm3 Puissance maxi 121 chevaux 89 kW à 9250 tr/min 790 = 105 chevaux à 9000 tr Couple maxi 99 Nm à 7750 tr/min 790 = 87 Nm à 8 000 tr Cadre et géométrie revus Boucle arrière et bras en alu Nouvelle fourche … Pour lire la suite Extrait d’article repris avec l’aimable autorisation de Abonnez-vous à notre chaîne Youtube pour voir nos essais Motos » & Scooters » ! – Voir tous nos essais – Partagez et abonnez-vous Tags Eicma 2019 France KTM A propos de Redaction Nous vous informons des actualités locales, du prix du neuf et des promotions. Nous publions aussi les fiches techniques et les vidéos sur le sujet du Scooter, de la Moto et du Quad en Algérie ! Si, vous avez des informations sur ces thèmes ? N'hésitez pas à nous joindre par mail ! A lire aussi MOTO-DZ Quelques jours de repos bien mérité pour la Rédaction ! MOTO-DZ Quelques jours de repos bien mérité pour la Rédaction ! C’est naturel et …
KTM1290 Super Duke R 0-60 mph, quart de mile (1/4 mile), vitesse de pointe, 0-100 kph et 36 autres temps d'accélération . 2014 KTM 1290 Super Duke R 0-60, quart de mile, spécifications techniques. 0-60 mph: 3.1 secondes: 0-100 kph: 3.2 secondes: Vitesse de pointe: 270 kph / 168 mph: Prix: $20,000: Année de l'introduction: 2014: Cylindrée: 1301 centimètres cubes (1.3 litres
Description   Rarement une moto n’aura été aussi tranchante que la KTM 890 DUKE. Aussi agile qu’une monocylindre et aussi vive qu’un twin de grosse cylindrée, la KTM 890 DUKE peut compter sur un bicylindre parallèle de 889 cm³ et l’un des châssis les plus légers et les plus compacts du marché. En matière de roadster mid-size, jamais on n’avait été aussi loin ! ​ FICHE TECHNIQUE VERSION Bicylindre parallèle, 4 temps CYLINDRÉE 889 cm³ PUISSANCE EN KW 85 kW DÉBATTEMENT AVANT 140 mm DÉBATTEMENT ARRIÈRE 150 mm HAUTEUR DE SELLE 820 mm informationstechniques N° de parc : 20248. Occasion. Devis d'assurance en ligne. Marque : KTM. Modèle : KTM 890 DUKE R ABS. Cylindrée : 890cm 3. Puissance : 89 kW / 121 ch. Couleur : orange/blanc . 1er mise en circulation : 06/20. 5770 km - 1 ère main - carnet d'entretien - options - prochaine révision à 15000 kms ou septembre 2022 - dernière révisionà 43257 en septembre Description   Rarement une moto n’aura été aussi tranchante que la KTM 890 DUKE. Aussi agile qu’une monocylindre et aussi vive qu’un twin de grosse cylindrée, la KTM 890 DUKE peut compter sur un bicylindre parallèle de 889 cm³ et l’un des châssis les plus légers et les plus compacts du marché. En matière de roadster mid-size, jamais on n’avait été aussi loin ! ​ FICHE TECHNIQUE VERSION Bicylindre parallèle, 4 temps CYLINDRÉE 889 cm³ PUISSANCE EN KW 85 kW DÉBATTEMENT AVANT 140 mm DÉBATTEMENT ARRIÈRE 150 mm HAUTEUR DE SELLE 820 mm CAPACITÉ DU RÉSERVOIR ENV. 14 l POIDS NET 169 kg Disponible également en version A2 au même tarif 890 Duke L DESCRIPTIF COMPLET / TECHNIQUE CONFIGURATEUR PLUS D'INFOS / CONTACTEZ-NOUS ********** Tarif indiqué hors frais de mise en service & carte grise Consulterla cote. DIRT BIKE GRASSE /// 890 DUKE 2021 MOTO DE DIRECTION ROULE 527 KM VERSION A2 GARANTIE CONSTRUCTEUR REPRISE POSSIBLE DE VOTRE MOTO IDEM MT09 YAMAHA MT07,,Compatible Permis A2,Garantie constructeur jusqu'au 01/01/2023,,,,Compatible Permis A2,Garantie constructeur jusqu'au 01/01/2023. Cote non disponible pour ce modèle. Description Type Roadster Marque Modèle 890 DUKE R Cylindrée 890 cm3 Année 2020 Kilométrage 14193 km Informations complémentaires Consulter la cote KTM 890 DUKE R Entretien à jour Historique des factures Échappement Léo Vince Capot de selle Support de plaque court Garantie 6 Mois Essai, reprise, financement et envoi possible dans toute la France -Nos financement - Un crédit classique avec ou sans apport. De 12 à 60 mois. Pour cela rien de plus simple *3 derniers bulletins de salaire *1 justificatif de domicile *1 copie de la carte d'identité recto-verso. *RIB - Si vous souhaitez avoir plus d'informations contacter nous au ou par mail à marc Un crédit vous engage et doit être remboursé. Vérifiez vos capacités de remboursement avant de vous engager. » Exemple 263,32EUR/ mois SANS APPORT sur 48 mois. Selon étude. Voir CGV en magasin.,,Garantie 6 mois,,,,Garantie 6 mois Cote non disponible pour ce modèle. La890 Duke R est une maitresse, ne se donnant qu'à un épris sûr de lui. Assurance Technique Galerie Elle le saisit par le guidon, l'excite avec sa DescriptionFiche techniqueCompatibilités Support de plaque Evotech Performance pour KTM Duke 790 et 890 R Inclus un feu arrière à LED Compatible avec les clignotants d'origine Améliore le style de la moto en remplaçant le support de plaque d'origine, change radicalement le look Support en aluminium anodisé avec une très belle finition Pays de fabrication Angleterre Recherche par compatibilité 1 . Marque 2 . Cylindrée 3 . Modèle 4 . Année KTM 790 Duke 2018 KTM 790 Duke 2019 KTM 790 Duke 2020 KTM 790 Duke 2021 KTM 890 Duke R 2020 KTM 890 Duke R 2021 KTM 890 Duke R 2022 Affichage 1-7 de 7 compatibilités DistributeurKTM n°1 du Rhône, KTM Bivouac 69 vous propose de découvrir et d’essayer ses derniers modèles BRABUS 1300 R. Non renseigné. 1290 SUPER DUKE R EVO 2022. à partir de 20749 € 1290 SUPER DUKE R 2022. à partir de
On s'en doutait depuis la sortie de la Duke 890 R l'an passé, et les annonces quant au passage du bicylindre 790 chez CF Moto KTM généralise le LC8c de 889 cm3 sur ses gammes. Sur le segment roadster il en ressort une Duke 890 qui gagne en performance, mais qui reste un peu moins puissantes que la 890 R. Logique ! La R annonce en effet 121 ch. et 99 Nm de couple, l'ancienne 790 Duke offrait 104,7 ch. 86 Nm, quant à la nouvelle 890 elle est donc au milieu avec ses 115 ch. et 92 Nm. Au niveau du moteur LC8c Euro5, notez qu'il prend 20 % d’inertie en plus, ce qui devrait assurer plus de présence à bas et mi-régimes. La dotation est réjouissante, sans être trop exubérante centrale inertielle 6 axes, écran TFT, modes de conduite Rain, Street et Sport. En option on dispose toujours le du mode Track entièrement paramétrable, du Quickshifter + et du simulateur de départ arrêté. De série l'ABS est actif sur l’angle. Au niveau du châssis les fondamentaux de la maison autrichienne demeurent cadre treillis acier, intégrant le moteur comme élément porteur et bras en aluminium. Une recette qui fait ses preuves le poids à sec de la machine n’est que de 169 kg. Sur le plan des suspensions, c’est moins bien que sur la 890 R, logique, mais ça a quand même l’air qualitatif comme choix d’éléments WP, avec une fourche inversée Apex de 43 mm non réglable et un mono amortisseur Apex à gaz réglable en précharge. La selle est placée à 820 mm du sol, soit 5 mm moins haute que celle de la 790 Duke. A 10 399 € l'augmentation tarifaire n'est que de 500 € avec la 790. Fiche technique Type bicylindre 4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes Alésage x Course 90,7 x 68,8 mm Puissance 85 115 ch à 9000 tr/min Couple 92 Nm à 8000 tr/min Mise en route démarreur électrique Transmission mécanique 6 rapports, chaîne Cadre / Chassis Cadre treillis, moteur porteur Suspension avant Fourche inversée WP, 43 mm, non réglable, débattement 140mm Suspension arrière Amortisseur WP Apex, r"glabre en précharge, débattement 150mm Frein avant Double disque, diamètre 300 mm Frein arrière Disque, diamètre 240 mm Pneu arrière 180/55 ZR 17 Coloris gris, orange/noir Garantie 2 ans pièces et km illimité LA VIDÉO Vous aimez cette vidéo ? Abonnez vous pour recevoir notre newsletter hebdomadaire avec nos dernières vidéos.
Lesfiches techniques des trails KTM 890 Adventure et 890 Adventure R Les premiers modèles de 790 Duke ont eu quelques suintements d'huile vite réglé par le réseauj'ai une Duke (neuve Build Date 6/7/2022 95956 AM
Fichetechnique. KTM 1290 Super Duke 2020 (données constructeur) Moteur Type : bicylindre en V à 75° refroidi par eau ; 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre Cylindrée (al. x
Flashback sur Milan 2019, la KTM 890 Duke R trône sur la scène. Plus puissante, plus agile, plus précise que la 790 Duke mais on en sait pas beaucoup plus. Les détails ont été dévoilés lors d'une conférence de presse 790 Duke était venue pleine de promesse, mais aux yeux du public elle n'était pas aussi tranchante que le sulfureux prototype qui l'annonçait. KTM a revu sa copie pour proposer la version R au passage gonflée de 100 cm3. Flanquée du cadre orange typique et d'une déco R complète, elle s'inscrit dans la lignée de celles qui ont pu porter le badge nouveau moteur avec alésage et course augmentére cube à présent 890 cm3, développe 121 ch 89 kW et 99 Nm de couple. Le nouveau villebrequin a 20% de masse rotative en plus pour donner plus de stabilité au caractère moteur sans sacrifier à l'agilité. Les deux clapets d'admission ont un contrôle séparé pour ajuster précisément le ratio dans chaque chambre. Les changements de vitesses deviennent plus rapides avec des ressorts plus souple et une course de sélecteur plus courte. Le Quickshifter+ passe cependant en option, tandis qu'il est de série sur la 790 fourche sans réglage tant décriée passe à la trappe, place à WP Apex de 43mm entièrement réglable. Elle gagne surtout en stabilité dans les courbes rapides, la course a été conservée pour un confort routier convenable. L'amortisseur devient aussi réglable, notamment avec une précharge freinage fait place à du Brembo au lieu de J. Juan. Disque de 320 mm pincé par 2 étriers Stylema comme sur la 1290 Super Duke R. Juste sur la roue avant, ce sont de masse non-suspendue qui ont été retranchés. Le maître-cylindre est un MCS 19-21 qui permet de jouer sur le bras de levier du piston. Un écart plus court entre le point de rotation et le piston rend le freinage plus progressif tandis que l'écart plus grand applique rapidement beaucoup de force, le freinage est plus position de conduite est plus à l'attaque assis plus haut et plus en avant, les mains sur un guidon moins relevé, donne plus de ressenti du train avant. Les repose-pieds sont fixés plus haut pour autoriser une meilleure prise d'angle. Le capot de selle a légèrement été redessiné pour une meilleure position de conduite. Ne vous inquiétez pas si vous rouler en duo, les repose-pieds passager et la selle vous sont livrés avec la CHF 12' il faudra cependant alonger CHF pour le Tech Pack QuickShifter+, MSR, Track Mode [Anti-wheeling off et launch control] ou CHF hors montage pour un régulateur de vitesse. Dès que la vie reprendra son cours en Suisse, la KTM 890 Duke R sera disponible en magasin.
Fichetechnique KTM 890 DUKE 2021 , Type : Roadster, Type de moteur : Bicylindre parallèle 4T; double ACT, 4 soupapes par cylindre Refroidissement Liquide, Cylindrée : 889 cm3, Alimentation : Injection, Puissance : 115 ch (89 kW), Embrayage : Multidisques en bain d’huile; antidribble Fiches techniques, KTM Fiche technique KTM Algerie
Elégante, bien équipée et dotée du 4-cylindres Honda… Sur le papier, la CB650R A2 reprend tous les atouts de sa grande sœur en full pour séduire le novice en quête d’une machine sérieuse. Mais que vaut cette version bridée à 47,5 ch au quotidien ? Verdict. Sortant de la petite Honda CB500F, je peux dire qu’à première vue, la CB650R est très valorisante pour l’apprenti que je suis. Habituellement peu fan des looks néo-rétro », la Japonaise a le mérite d’avoir une identité forte. Une robe élégante, des muscles saillants, une belle fourche inversée signée Showa, et un imposant phare rond à led… le roadster est l’un des plus beau de la catégorie. A son guidon, l’ensemble respire le sérieux, la finition est impeccable, les éléments gratifiants. A la fois sobre et moderne, la CB650R n’en fait pas trop, mais suffisant pour distiller cette impression de haut de gamme. Des goûts et des couleurs on ne discute point, mais j’apprécie fortement le fait de rouler ce roadster qui ne semble pas tout droit sorti d’un manga – avec une ligne sur-dessinée et des éléments en plastique de mauvaise facture, merci Honda ! Confortablement installé sur la selle haute de 81 cm, mon mètre soixante-neuf me permet tout de même d’avoir les deux pieds au sol – pas complètement à plat – mais suffisamment pour faciliter les manœuvres à basse vitesse. Installé vers l’avant, je sens que la position trahit une certaine envie pour la marque de proposer un roadster sportif. Pour autant, la Japonaise est très confortable, mes mains tombent bien sur le guidon et les repose-pieds sont très bien positionnés pour mon gabarit. Un bon point ! Voix rauque et comportement sain Habitué » aux bicylindres, le démarrage de ce 4-cylindres Honda fut une découverte. Cette sonorité tout d’abord… Les ingénieurs d’Honda ont en effet légèrement incliné vers le pilote le pot d’échappement. Vous profitez ainsi d’un joli son rauque au démarrage, puis des envolées lyriques caractéristiques de ce bloc lors des accélérations. Réaction peut être puérile de ma part, mais mon premier sentiment a été de me dire ah ouais, là j’ai l’impression d’être sur une vraie moto ». Si sa position de conduite, sa sonorité et son R » peuvent trahir des envies de sportivité, dans les faits la CB650R est tout en délicatesse. La Japonaise en effet se contient, fait preuve de souplesse, de rondeur. Sur les trajets urbains, cette dernière est sécurisante pour le novice que je suis. Assez compacte, elle permet de se faufiler en ville avec aisance. Hors agglomération la CB est une super machine pour cruiser et/ou pour se faire plaisir dans les enchainements de virages à mon petit niveau. La nippone rassure par son comportement, son freinage et sa tenue de route. En revanche, les amoureux du coup de pied aux fesses » en sortiront frustrés. Les pilotes nerveux en herbe apprécieront davantage un bicylindre qui profitera de plus de couple dès les bas régimes. Mais en toute honnêteté, au quotidien, le novice ne sera pas affecté par cette volonté de linéarité. Notre machine d’essai profitait également du quickshifter. A mon humble avis, si l’équipement est intéressant, il n’est pas indispensable sur cette version A2. D’autant plus que l’association embrayage doux et boîte de vitesse précise a fait des merveilles durant le test. Verdict Belle surprise que cette Honda CB650R version A2. Limité à 35 kW, la Japonaise n’en reste pas moins valorisante esthétiquement mais également par son comportement. Rassurante au quotidien pour un permis A2, elle propose une alternative très intéressante et qualitative sur le segment des roadsters de moyenne cylindrée. On aime Le look soigné La finition sérieuse Le comportement rassurant On aime moins Très, voire trop linéaire pour l’excité du guidon Fiche technique de la Honda CB650R Moteur 4-cylindres en ligne 16 soupapes Puissance 47,5 ch à 12 000 tr/mn Couple 63 Nm à 8 500 tr/mn Poids en ordre de marche 202,5 kg Hauteur de selle 810 mm Capacité du réservoir 15,4 litres Consommation de l’essai 5,7 l/100 km Prix 8 249 € Et aussi Essai BMW R nineT Pure A2 35 kW 2021 elle a tout d’une grande Essai Aprilia RS 660 la sportive accessible aux A2 Essai Triumph Street Triple S A2 2020 A lire sur Les dossiers à suivre Voitures Electriques Voitures Autonomes Citadines fiables Guide Youngtimers Occasions 1500 euros Essence ou Diesel ? Les marques à suivre MOCLM.
  • ovk6uj11c7.pages.dev/185
  • ovk6uj11c7.pages.dev/487
  • ovk6uj11c7.pages.dev/304
  • ovk6uj11c7.pages.dev/158
  • ovk6uj11c7.pages.dev/28
  • ovk6uj11c7.pages.dev/139
  • ovk6uj11c7.pages.dev/261
  • ovk6uj11c7.pages.dev/43

    • ktm 890 duke r fiche technique